OptiPort es una herramienta software desarrollada para los gestores portuarios, como apoyo en la toma de decisiones relacionadas con la gestión y planificación del puerto y sus recursos.

OptiPort permite la definición por parte del usuario de posibles escenarios futuros, en base a:

• Elementos utilizados por el buque: muelles, atraques, monoboyas, fondeaderos, vías de navegación, etc.
• Datos históricos de agentes climáticos: oleaje, viento, niebla, etc.
• Tráfico de buques, caracterizado por variables como la tipología de buque, su tamaño, destinos preferentes, patrones de llegada, tiempos de operación, demanda de servicios portuarios (practicaje, remolque y amarre), etc.
• Oferta de servicios portuarios.
• Criterios de gestión, como prioridad de buques, seguridad, etc.

Una vez definido el escenario Optiport  OptiPort permite la simulación de las operaciones marítimas de un puerto que, mediante técnicas probabilísticas:

• Predice la calidad de la operativa portuaria.
• Estima la incertidumbre de la eficacia de una política de gestión y planificación.
• Compara la eficacia de diferentes alternativas o políticas de gestión y planificación.
• Calcula un conjunto de indicadores de gestión portuaria.

OptiPort ha sido desarrollado por FCC Industrial y PROES, con la colaboración de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras como puerto piloto.

Avanza Galerías es un sistema para la gestión de las galerías de servicio de la ciudad de Madrid, una infraestructura de unos 160 Km de túneles subterráneos gracias a la que algunas compañías de energía, gas, agua y telecomunicaciones proporcionan sus servicios a los ciudadanos. Estas galerías también son utilizadas por las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado.

Se trata de un sistema web, multiplataforma, que permite controlar los dispositivos de detección de incendios, gases, CCTV, audio y megafonía, control de accesos y la gestión de las autorizaciones expedidas por el Ayuntamiento para la realización de trabajos y el acceso a las galerías.

Tanto el personal de la empresa encargada del mantenimiento como personal supervisor del Ayuntamiento aprovechan la ventaja de la movilidad permitiéndoles acceder desde dispositivos y localizaciones distintas para la realización de sus tareas diarias.

El sistema, desplegado físicamente en el centro de control de galerías  de servicio del Ayuntamiento de Madrid, ha sido diseñado para  disfrutar de los beneficios de la virtualización, redundancia, escalabilidad y alta disponibilidad, con la existencia de un centro de control secundario.

Suministro e instalación de los sistemas ITS  (Intelligent Transportation Systems) para el control y gestión de tráfico en autovía  incluyendo red de comunicaciones, sistemas de video vigilancia, peaje en sombra, señalización variable, sistemas de postes de auxilio en carretera e integración del control de túneles carreteros (3 túneles de longitud superior a 1.000m, 7 túneles de longitud comprendida entre 460m y 1.000m y 20 túneles de longitud inferior a 460m).

Los elementos fundamentales son:

• El sistema de comunicaciones jerarquizado en red de transporte en fibra óptica (10G) y de distribución mixta (Fe / F.O) que centraliza todos los servicios y equipos de diferente requerimiento de ancho de banda para datos (250 kbps) audio (64kbps) y video (6,0Mbps).
• Centro de control centralizado con una arquitectura hardware que integra servidores virtualizados, estaciones gráficas bi-pantalla y Video Mural de alta definición.
• Sistema de gestión software de explotación que gestiona todos los subsistemas de tráfico para túneles: Ventilación, Detección Automática de Incidencias, Postes SOS, Detección y Extinción de  Incendios, etc).
• Sistema de gestión de software de explotación que gestiona los subsistemas de tráfico para carreteras:  Paneles de señalización variable,  Estaciones de contaje y clasificación vehicular para peaje en sombra, Aforos de tráfico.

En total el proyecto desarrollado permite la gestión integral de más de 50 Km de autovía de 2+2 carriles incluyendo 30 túneles.

Suministro e instalación de los sistemas ITS de control y gestión del túnel carretero sumergido que une las dos orillas de la desembocadura del río Coatzacoalcos con el golfo de México, provincia de Veracruz. El proyecto permite el control de un túnel bi-tubo de 1.200m bajo el río, interconectando las dos provincias de Allende y Coatzacoalcos.

El sistema de control y gestión ITS del túnel, integra todas las instalaciones electromecánicas del túnel, sistema de postes de auxilio en carretera, señalización variable dentro y fuera del túnel, Estaciones meteorológicas, circuito cerrado de televisión, estaciones de clasificación y contaje de vehículos y estaciones RTU de control distribuido.

El sistema de comunicaciones está implementado mediante un sistema de control local redundado, con RTUs en configuración maestro-esclavo en cada uno de los locales técnicos de cada boca del túnel y RTU virtualizadas en el centro de control, de manera que se garantiza la integridad del control de los sistemas ante situaciones de caída o degeneración funcional.

El Centro de control centralizado con una arquitectura hardware que integra servidores físicos y virtualizados, estaciones gráficas bi-pantalla y Video Mural de alta definición. El sistema de gestión software de explotación íntegramente desarrollado (AVANZA TUNEL) gestiona todos los subsistemas de tráfico para túneles (Ventilación, Detección Automática de Incidencias, postes SOS, detección y extinción de  Incendios, PMV, etc.).

El alcance del proyecto implicó la modernización de tres enclavamientos de la línea A del Metro de Medellín, para migrarlos de una tecnología original basada en relés a una plataforma que integra PLCs industriales con una arquitectura de entrada y salida redundada.

Los elementos fundamentales del proyecto pueden resumirse en:

• Sustitución del sistema actual tanto de mando y control como de seguridad
• Incorporación al sistema de un nuevo desvío con sus correspondientes elementos con el objetivo de mejorar la eficiencia de la línea
• Suministro de un sistema de control continuo de trenes compatible con el sistema instalado originalmente.
• Compatibilidad total con los sistemas de señalización existentes, los sistemas de tráfico, la flota actual de trenes y los equipos y elementos de vía utilizados en el sistema
• Modernización de los elementos sin interrupción del servicio

Todo el proyecto está desarrollado bajo el amparo y la certificación de las normas europeas para el sector ferroviario (CENELEC).